整合后的新长安集团总销售在1527634辆,眼前新中航汽车与长安汽车的重组签约仪式已经落幕【千赢官网登录】

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11月10日,兵装集团与中航工业集团在人民大会堂举行会议,宣告长安汽车与中航旗下汽车业务进行战略重组,包括哈飞汽车、昌河汽车与东安动力。

11月10日,中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司在人民大会堂隆重举行重组中国长安汽车集团股份有限公司签字仪式,拉开了中国汽车行业极具震撼力的重组整合大幕。

一年前“独立发展汽车业务”的誓言仿佛还在耳边,眼前新中航汽车与长安汽车的重组签约仪式已经落幕。签约仪式上,长安汽车董事长徐留平看上去意气风发,凭借昌河和哈飞汽车约50万辆的年销量,长安汽车今年极有可能挑战东风汽车的三大地位。

根据重组方案,中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权,划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团;兵装集团将旗下中国长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。两集团重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司,兵装集团持股77%、中航工业持股23%。在重组之后,长安汽车在全国拥有有重庆、黑龙江、江西、江苏、河北、安徽、山西、广东、山东等9大整车生产基地,拥有21个整车工厂和27家直属企业,整车及发动机年产能力220万辆,并在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰等国家建有海外基地,成为生产基地最广的中国汽车企业集团,中国汽车产业优势资源的集聚效应将得以最充分、最有效的放大。

在资产重组计划中,原中航汽车旗下的昌河汽车、昌河铃木、哈飞汽车、东安动力、东安三菱5家企业与长安汽车集团重组合并,这一事件,被赋予了诸多意义:国防科技工业民品领域第一次大规模、跨行业的深层次合作,更是央企之间汽车领域进行的迄今为止规模最大的战略重组,必将对中国汽车行业优化产业布局、促进结构调整产生深远的影响。

不过销量并不意味着一切,与东风汽车相比,长安汽车在产值、利润与品牌等方面仍有差距。而新重组的昌河与哈飞汽车,何时能做到与长安汽车“水乳交融”,依然存在诸多不确定因素。

据介绍,未来三年内,新的中国长安汽车集团将充分汇集、整合、壮大双方的汽车产业资源:到2012年整车销售超过260万辆,初步具备参与国际主流汽车市场竞争的能力。到2020年,形成比较完整的产品系列,自主品牌进入高端市场,整车销售达到500万辆,新长安集团的企业愿景将逐步变为现实。

据中汽协2009年前10月销量数据统计,长安汽车销售1161519辆,加上中航汽车销售366115辆,整合后的新长安集团总销售在1527634辆,低于上汽销售2174779辆和一汽销售1561720辆,跻身国内汽车行业销售前三甲。而长安汽车的统计显示,长安汽车集团(含持股50%的江铃控股)今年的产销规模预计接近150万辆,加上昌河的15万辆销售目标和哈飞28万辆的产能目标,新长安集团2009年产销规模接近200万辆,今年可能超过一汽集团。

昌河股份将是长安汽车的第一个难题。在一家门户网站“最败家上市公司”评选上,*整合后的新长安集团总销售在1527634辆,眼前新中航汽车与长安汽车的重组签约仪式已经落幕【千赢官网登录】。ST昌河(600372.SH)连续两年上榜。哈飞汽车和东安动力虽然比*ST昌河稍好,但也存在净利润偏低的问题。2008年,哈飞股份全年累计实现营业收入22.18亿元,但净利润仅有9859万元。东安动力(600178.SH)2008年实现营业收入17.54亿元,净利润1.60亿元。

重组之后的长安微车拥有长安微客,昌河微客和哈飞微客三大品牌,而目前昌河和哈飞一年微客销量约在15万辆左右,长安微客今年1-9月份销量为41.4万辆,今年全年目标为60万辆,而上汽通用五菱今年1-9月微客销量为68.8万辆,这意味着重组成功后,长安的微车已经非常逼近甚至可能超越微车市场目前的领军企业上汽通用五菱。

经过此次重组,一个布局更优、实力更强,更具市场竞争力的大型汽车企业集团应运而生,新的中国长安汽车集团产品谱系更加完善,战略布局更加优化,在全国具有重庆、黑龙江、江西、江苏、河北、安徽、山西、广东、山东等9大整车生产基地,拥有21个整车工厂和27家直属企业,整车及发动机年产能力220万辆,并在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰等国家建有海外基地,成为生产基地最广的中国汽车企业集团,中国汽车产业优势资源的集聚效应将得以最充分、最有效的放大。

汽车行业分析师钟师指出,在资产结构上,哈飞与昌河的微车生产资源能够对长安汽车的微车生产全国布局起到良性作用。但长安铃木与昌河铃木整合,新长安旗下多个自主品牌轿车品牌前景依然不明。

此次重组看似让长安在微车市场上更具竞争力,但是也还留有很多不确定因素。首先,今年微车市场的火爆,很大部分原因是购置税减半与汽车下乡对微车的双重优惠。这也给未来的微车市场前景带来了很大的不确定性,如果明年真的把购置税优惠、汽车下乡鼓励政策取消,那么马上将面临的就是产能过剩,这对长安汽车并不是好事。此外,微车由于价格低廉,本身的利润率就不高,单纯的提高销量对于企业的实际利润贡献度并不高,而并购之后,长安的财务状况能否改善也有待在供应链、销售渠道管理等各方面进一步整合,以求最大程度的达成规模效应以降低成本,这才是最关键的问题。

在长安目前最具优势的微车领域,“长安 哈飞
昌河”组合与五菱微车的产销规模不相上下,真正形成两强并立的局面,预计新长安集团今年微车销量可达81万辆。

前10个月,上汽通用五菱累计销量达84.17万辆,远远领先其他竞争对手。长安微车则以同期57.5万辆的销量排名第二。虽然长安微车销量仍落后于上汽通用五菱,但前10月增速却是长安占优。整合哈飞和昌河后,预计长安汽车可纳入统计的微车销量达81万辆,进一步缩小与上汽通用五菱的距离。

在整合后,昌河汽车也许将会被取消,旗下的爱迪尔将会被划入哈飞整合收编

东安动力是国内乘用车行业规模最大的独立发动机供应商,几乎占据国内自主品牌轿车发动机的半壁江山,被长安集团控股后,与长安汽车具有极强的互补性,长安汽车的自主品牌轿车目前正处于上升期,整合能明显提升长安轿车的竞争力。

此外,长安整合昌河和哈飞后,全国将拥有9大生产基地,覆盖购买力最强劲华南、华东、中部、西南等区域,兼顾物流、采购成本与渠道资源,具备较高的战略价值。

轿车事业部方面的整合则更为复杂。目前长安旗下的自主轿车主要有悦翔、志翔、杰勋、奔奔,同时还向江铃控股输出了风尚、风华两款车型;昌河轿车实力有限,旗下仅有一款爱迪尔;哈飞轿车起步较早且有一定的开发能力,旗下有路宝、赛马、赛豹车型。中航汽车旗下业务并入长安以后,哈飞和昌河在短期内将各自独立发展。而昌河旗下的爱迪尔同哈飞的路宝、赛马车型定位很相似,有可能被哈飞整合收编。

另据昌河汽车最新公布的销量数据表明,2009年昌河汽车销量将提升40%,增幅高于行业水平,其中合资公司昌河铃木微型轿车北斗星今年销售预计突破8万辆,长安汽车旗下合资公司长安铃木今年前三季度共实现销量106799辆,创下同期销量历史新高,羚羊同比增长34%、雨燕同比增长59%、天语同比增长22%。新长安集团的成立,使得昌河铃木与长安铃木合二为一,以往费尽心机的“并网”计划自然水到渠成了,未来铃木在华发展将进入“黄金时期”。

但长安与哈飞、昌河轿车品牌的整合却是一个较大的难题。长安汽车自身自主品牌轿车刚刚起步,初具规模。哈飞与昌河的轿车业务虽然发展时间更长,但业绩表现欠佳。此外,长安旗下还有收购的江铃轿车品牌,其陆风系列车型销量也不甚理想。从江铃汽车重组案可以看出,自身欠缺轿车发展经验的长安汽车,在整合外来轿车品牌、尤其是发展自主品牌轿车上并无太多优势。因而长安、昌河、哈飞乃至江铃陆风四个自主轿车品牌的整合仍然是迷雾重重。

在合资品牌方面,随着长安与昌河的整合,铃木在中国的合资方变成了一家。据消息人士透露,昌河铃木也将更名江西长安铃木。也就是说,以往的昌河铃木将完全成为几款现有车型的生产工厂。这样的合并也许会带来1+1>2的效果,毕竟两者现有车型的4S网络直接就翻了一倍。

昌河汽车销售副总经理陈平向笔者透露,昌河汽车计划明年至少推出6—7款新产品。渠道建设上继续本着“稳定提升一级网点、有效扩张二级网点、注重渠道质量”的原则,给消费者带去便捷、优越的服务。

对于这次整合,铃木或许是唯一没有异议的公司。重组之后第二天,铃木中国即发表公告,称“昌河汽车并入新的长安汽车集团股份有限公司,使得昌河铃木与长安铃木合二为一。”

此外,东航旗下的东安动力也是此次整合中的重要一环。作为一个为中国40%的自主品牌轿车提供动力总成的发动机制造商,东安动力在国内也具有举足轻重的地位,不过目前长安自主发动机技术已经相对成熟,东安动力在整合后的主要定位还是为哈飞供应动力,以及供应市场需求。

此前昌河和哈飞已经有过中航内部的重组经历,分别制定了“五年规划”和“三年复兴计划”,准备大展手脚快速发展,今后借助新长安汽车集团雄厚的造车实力、资金实力以及先进的管理理念,可以预计,昌河和哈飞的未来发展将迈入一个新的发展阶段。

事实上回放新中航、昌河铃木在整合前的发言即可发现,公司内部对整合存在不少反对意见。2009年8月24日,中航汽车总经理赵桂斌表示:“中航工业成立中航汽车公司是为了更好发展集团旗下的汽车业务。我们需要合作,但我们不希望通过合作把中航汽车消灭掉。”

无论是在微车市场还是轿车市场,长安,昌河和哈飞三方面的整合都是一个十分棘手的问题。那么未来长安将如何整合、壮大旗下几个品牌的汽车产业资源,将长安汽车的整体实力和在行业中的地位进一步提高呢?我们将拭目以待。

目前,新长安集团产能达到220多万辆(其中长安汽车150万辆、哈飞汽车40万辆、昌河汽车30万辆),根据《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出的培育2~3家“产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团”,新长安集团已经进入重点扶持的第一集团军。

此前昌河和哈飞已经有过中航内部的重组经历,分别制定了“五年规划”和“三年复兴计划”,准备大展手脚快速发展。如今计划刚刚开始又要重组划归,公司内部充满抵触情绪。加上哈飞与昌河的军工背景,长安汽车还要面对文化融合的难题。

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