自1953年第一辆解放卡车在一汽诞生以来,CA8GV系列发动机将于2011年在一汽技术中心投产

今年是一汽集团成立60周年,也是中国汽车工业诞生60周年。自1953年第一辆解放卡车在一汽诞生以来,中国汽车工业就开始了其跌跌撞撞的发展历程。

“作为集团的核心研发部门,技术中心是一汽发展的中流砥柱,是一汽决战“十二五”的最前沿阵地,肩负着一汽自主创新的神圣责任,肩负着一汽发展壮大的光荣使命。”2010年10月16日,在中国一汽技术中心暨长春汽车研究所成立60周年庆典大会上,一汽集团公司总经理徐建一说。

尽管曾生产出第一辆国产卡车和国产轿车,尽管为中国汽车工业输送了大批人才,被誉为汽车界的黄埔军校,但业内送给一汽的批评声远远多于掌声,共和国长子的美誉带给一汽的压力与红利一样多。这些年,一汽在国人口水和骂声中前行,对批评甚少搭理,对成绩也缄口不语。

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在60岁生日之际,一汽集团出人意料地向人们展示了其在自主研发方面的成就,并破天荒地首次请媒体参观红旗的动力总成工厂。一汽自主研发的一系列发动机和变速箱,红旗两大平台的产品都清晰地曝光在记者眼前。

一汽集团总经理徐建一与相关部门领导出席一汽技术中心60周年庆典仪式

一汽给出的资料显示,一汽已经形成了全方位的自主研发能力。技术研发体系上,建设了中国规模最大,包含整车、车身、底盘、发动机、零部件、新工艺、新材料等在内的研发和试验检测基地。在“节能环保、安全舒适、可靠耐久、电子智能和工艺材料”五大技术领域实现了全面突破,掌握了发动机、变速箱等关键总成和混合动力、汽车电子等229项核心技术。一汽技术中心拥有员工2829人,其中博士68人、硕士645人,研发实力业内领先。

“自主”成为一汽未来五年最为重要的发展方向。据了解,2011年一汽将有多款发动机投产,装配在奔腾、红旗等品牌的产品中。其中新的CA4GB和CA6GV系列发动机将于2011年12月在一汽轿车动力总成园投产,CA8GV系列发动机将于2011年在一汽技术中心投产。

产品层面上,建立起完善的产品支撑体系。品牌战略框架下拥有一汽商用车、一汽乘用车、红旗高端乘用车三大品牌,拥有“解放”、“红旗”、“夏利”、“奔腾”、“威志”五大产品系列,覆盖中、重、轻、轿、客、微、军等领域。“无论是奔腾品牌首款SUV奔腾X80,还是剑指高端市场的红旗H7,这些自主新车型意味着一汽已经形成完善的自主品牌产品格局。”一汽相关人士说。

据介绍,新的CA4GB发动机排量为将应用于一汽的A级车,CA6GV发动机装配于红旗商务车和政府用车,CA8GV发动机与已经投产的CA12GV发动机装配于红旗礼宾车。

一汽构建了一个多维度的创新体系,其中既包括核心技术的创新,同时也涵盖了管理体系、营销服务体系等内容。上述人士表示,“红旗H7上市后,一汽将红旗专属场馆、城市品鉴中心和4S店相结合,建立起与高端品牌相匹配的专属经销网络,并推出专属化定制服务,这是在营销以及服务体系上创新的结果。”

此外,已在一汽轿车(证券代码000800)公告中宣布投资约6.99亿元生产的CA4GC系列发动机将搭载于奔腾B70、B90,其增压型产品将用于备受关注的红旗品牌H平台车型,但具体投产时间未公布。

从表面看,一汽自主似乎兵强马壮,但没有看到成绩之前,业界对一汽的自主研发实力仍抱有疑问。有评论称,一汽乘用车的技术与真正的自主研发还有差距。例如奔腾主要采用马自达的平台,欧朗借用大众捷达(车型
配置 图片 报价)的平台,目前销量很不如意。

一汽技术中心提供的资料表示,该中心是国内规模最大、研发能力最强、人力资源最雄厚的国家级企业技术中心,已经形成了中重、轻、微、轿、客、军等全系列整车产品的自主开发能力,形成了支撑集团自主产品开发和技术开发的五大能力——产品策划能力、工程设计能力、性能设计能力、试制验证能力和试验认证能力。

千赢官网登录,耗费巨资打造的红旗品牌或许能代表一汽自主研发的最高水平。2008年,一汽启动了“复兴红旗”项目,5年后,一汽红旗的首款力作H7终于面世。数据显示,一汽累计向该项目投入52亿元研发费用,开发了L、H两大系列红旗整车产品,形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。“十二五”期间,一汽集团将再投入105亿元,进一步提高红旗产品的研发能力,丰富产品系列。

而历史上,一汽旗下中高端自主车型均基于合作伙伴的产品平台,红旗品牌分别应用过奥迪、福特林肯Towncar、丰田皇冠Majesta等平台,奔腾B50、B70源自马自达6平台,且分别使用与大众速腾、马自达6相同的发动机。因此,一汽的自主研发能力备受质疑。

刚刚上市的H7是红旗全新H平台上的第一款产品。一汽称,H7的动力总成、底盘等核心技术均为自主研发。

虽然对高端发动机产品的核心技术是否有“外援”相助仍有诸多猜测,但是从多种渠道透露出,一汽内部在“十二五”期间对做大自主研发有着急迫的要求。

H7的外观设计并没有脱离欧美设计风格的窠臼,缺乏令人眼前一亮的中国元素,不过,试驾H7的感觉出乎多数试驾者的预料,空间和乘坐舒适性都属上乘,操控稳定性堪比同级别豪华车型。其配备也不逊于对手,尤其是后排设计比较舒适,加热通风及按摩座椅、电动尾窗遮阳帘和手动侧窗遮阳帘、多媒体娱乐系统、后排小冰箱一应俱全。此外,29.98万~47.98万元的售价一定程度上弥补了品牌力不足的弱点。

有一汽技术中心内部人士说,现在的工作压力比过去更大,原因在于集团“十二五”规划要求在汽车技术研发的各个领域全面铺开,取得突破或提升。

透过红旗H7,人们有理由相信,一汽的自主研发是有成绩的。在巨资支持下,一汽的自主研发能力取得了进步,但作为共和国长子,这只是起步,离国人的期望还太远。希望在公车采购自主品牌的政策东风下,红旗能真正实现强势回归。

这其中,自主品牌乘用车又成为重中之重。据报道,一汽“十二五”规划中明确将加速自主品牌乘用车研发体系建设作为战略重点,提高自主品牌乘用车产品的市场竞争力、品牌影响力和盈利能力。

基于此,2010年8月,一汽自主品牌乘用车研发基地和自主品牌乘用车发动机扩建项目在长春汽车产业开发区相继奠基。

一汽迫切希望在乘用车中取得突破源于其他国内车企带来的强大压力。2010年前九月,国内销售前四名的车企排名为上汽、东风、一汽、长安,一直以“共和国汽车长子”引以为傲的一汽显然不甘于屈居第三的位置。而在国家大力强调自主创新的背景下,一汽欲夺回汽车产业“老大”宝座只能以发展自主研发为方向。

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