有少数支车队已是发布了这赛季的F1赛车,2018赛季F1各车队新款车一览千赢官网登录

原标题:在路上 | 季前试车,属于F1的冬季传说

原标题:2018赛季F1各车队新车一览

其实当我们在谈天说地,优哉游哉地过春节时,在汽车运动顶端的F1赛事,有好几支车队已经是发布了这赛季的F1赛车,那么它们究竟又是长什么样?

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截至北京时间昨天下午,2018赛季10支车队的新款战车已经全部揭开了神秘的面纱。相比于2017款赛车,今年最大的不同就是增加了座舱保护系统——HALO。

哈斯VF-18

当你们看到这篇文章时,2018赛季F1的季前试车已经过去一半了。这是一个新专栏,在整个赛季中,从一些有趣的视角来看看我们的运动,其实也就是努力搜罗些段子。

在等待了一个冬天后,距离新赛季开幕终于只剩最后一个月倒计时啦!在全部10支车队的新车中,哪一款是你的最爱呢?

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“鼻翼是第一个空气动力部件,这意味着所有后车身的气流都是该部件的下洗气流。现在F1的设计潮流中,鼻翼不再追求最大的可能下压力,而是更关注前后气流的分配与持续稳定的下压力表现……”你听过这样的话吧?猜猜看这是哪一年的F1新车技术分析?

法拉利SF71H

没有一点点防备,哈斯车队打响了这赛季的头炮,带来的战车是哈斯VF-18。哈斯VF-18赛车保留了灰、红、黑三色配搭,看起来有点丑,前鼻翼采用红配黑,车身使用白色加上红色HAAS的Logo,在侧箱进气口前有RICHARD
MILLE的Logo。而相对于2017款F1赛车来讲,这车最为明显的变化就是增加了Halo头部保护系统和舍弃鲨鱼鳍。

答案是从2014年后的每一年,我们都这么说,每当这些话被翻出来再说一遍,就证明F1的马戏团又开始折腾了。注意前鼻翼的开槽,永远是“让气流附着在翼面上”,这句话还有另一种说法,那就是“一旦气流发生剥离,可以迅速让其重新附着”——然后技术编辑们愉快地又挣走了20个字的稿费。

SF71H的涂装重返传统的全红色,车身上的主赞助商标识也有明显的改变。

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这些话应该被称为“人眼CFD”或者“目视空气动力学”,但从另一个方面也说明目前规则紧缩下,F1赛车设计的变化空间不大。这也是纽维抱怨的原因。在不远的几年前,冬季试车中我们还在讨论J阻尼,质量减震器,吹气底板,L型侧箱或者章鱼排气管。

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从这里就可以看出设计师在这车的空气动力学上的确是下了很大功夫,因为增加了Halo头部保护系统,就意味着整车的重量都会有所增加,车的重心也会受到影响,所以要想哈斯VF-18在比赛中有稳定的发挥,工程师们除了要尽可能降低这车的重量之外,还要对其底盘进行修改设计。

我们这代人或许是最后一代能发现F1赛车还能在双龙骨和单龙骨之间做取舍的车迷了,然而,也有一些有趣的亮点,提醒着我们F1运动永恒的技术创新。

梅赛德斯W09

威廉姆斯FW41

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梅赛德斯车队W09赛车延用了传统的银色涂装。

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法拉利独特的侧箱进气口和后视镜气流疏导结构可能是目前新车上最有趣的装置了,虽然我很难说这是正确的路数。事实上自从2004年的雷诺和法拉利,那还是舒马赫的5连冠时期,首先引入了下切侧箱的设计之后,在这个部位最精美的设计往往是尽可能的缩小侧箱开口,然后一个深深的下切了事。

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“它基本上就是梅赛德斯和法拉利的集合体,梅赛德斯W08风格的鼻锥腹部导流,法拉利SF70H风格的侧箱入口及导流”这是网友看到这款威廉姆斯FW41第一眼的反应。

无论是尝试“双底板”,或者上方L型侧箱,最后看起来都是有点吃力不讨好。当然能看到有车队在这些方面做尝试总是好事。

红牛RB14

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RB14赛车此前的首发和首航均采用了临时涂装,昨天发布的正式涂装还是基本维持“原来的味道”。

去年一直有个遗憾,从梅赛德斯车队转来的Paddy
Lowe,由于时间关系并没能参与FW40的研发工作,而这次的FW41是它领导下的产品,再加上梅赛德斯的引擎,FW41的性能是无需置疑的。只不过今年威廉队的车手发生了变化,到时候在战场上,威廉姆斯FW41能否有个很好地发挥,现在还是一个问号。

另一个有趣的设计,梅赛德斯底板斜率,看起来梅赛德斯是最后一支接受红牛在2010/2011年度引入的设计思路的车队,虽然其程度依然是最小的。

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红牛RB14

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迈凯轮MCL33

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不知从何时起,冬季试车第一天的一个传统就是迈凯伦赛车能跑几圈?今年我们或许看不到了,但每次看到小红牛跑的圈数比迈凯伦更多——总是让人会心一笑。

迈凯伦建队52年以来首次在其赛车上使用雷诺引擎,MCL33也首次启用全新的橙蓝涂装。

在2月19日,红牛F1车队发布2018赛季新赛车—RB14,随着新的冠名赞助商阿斯顿马丁的加入,该车今年用上了全新的涂装,说实话,这款车身上的拉花真的不好看,但这次发布的并非最终版本,或许到了正式比赛的时候会有所改变也不一定。

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迈凯伦今年更换了新的涂装,或许他们现在拥有围场里最漂亮的涂装,番薯橙带来了很多回忆——50年里最成功的F1车队——迈凯伦总是喜欢这么称呼自己。这一宣称巧妙的避开了法拉利50-60年代的F1传奇——然后依靠自己在80-90年代打下的江山,碾压红牛和梅赛德斯,真是精确的定位。

威廉姆斯FW41

它身上使用的是雷诺的发动机,红牛顾问马尔科博士说过“在新赛季中,雷诺的这款发动机会变得更加可靠更加有动力”何况红牛在2018赛季的车手阵容依旧是马克斯-维斯塔潘与丹尼尔-里卡多搭档,所以从技术层面和车手方面来看,红牛在新赛季进入前三,完全是没问题。

但我喜欢他们简洁的侧箱处理和分流板设计,看起来这会是辆快车,唯一的麻烦是在漂亮的涂装上空空的侧箱,这车几乎没有广告。

威廉姆斯车队一直致力于改变车队空气动力学理念,这部搭载梅赛德斯引擎的赛车看上去与去年有着很大不同。

雷诺R.S.18

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千赢官网登录,我们这一代车迷或多或少都对银黑色迈凯伦有过回忆,在West离开后一年,2007年迈凯伦就找到了Vodafone的巨额赞助,阿隆索——这哥们竟然还在——和汉密尔顿,在瓦伦西亚包下整个港口进行路演,正式发布银红色的涂装,当时看起来就像要开始一个世纪,现在回忆起来则好像隔了一个世纪。

印度力量VJM11

这款雷诺R.S.18是雷诺重返F1赛事的第三辆赛车,车身颜色用上了黄色。在去年的比赛中,雷诺的车队积分排名第六,不要说分站冠军,就连颁奖台都没有上过,你看看同样的搭载雷诺发动机的红牛车队,人家拿过三个分站冠军,上过13次颁奖台,年度积分更是比雷诺多了311分,面对这样的账面数据,你叫雷诺颜面何存?

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全新的VJM11赛车依然是粉红色涂装,在前鼻翼、引擎盖、尾翼处增添了更多的白色。

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更深的思考是,在这些赞助商更迭的浮华背后,F1运动正经历着“40年来未有之变局”,伯尼一手主导的高额电视转播合同与天价赛事主办权的游戏,似乎很难维持下去了。而车队们——受困于不断离去的赞助商——却对FOM的分成极为敏感,目前的协和协议将在2020年到期,你会发现维特尔和小维斯塔潘的合同都到那一年年底到期——事实上,现在还没有一个人知道2021赛季会是什么样子。我们扯远了,还是回到季前试车。

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所以,在个赛季里面,小编对雷诺车队也并没有抱有太大希望,只不过要是雷诺这款车能在稳定性上能有大幅度提升的话,追到第五还是有可能的。

我很纳闷的一点是,某些编辑可以坐在赛道的某个弯角,看着车手过弯是否平衡来说这车是快是慢,他们是怎么做到的?2009年,布朗GP在第二次巴塞罗那试车时才准备好赛车,当简森-巴顿完成了第一次试跑后,下车就抱怨BGP001的平衡差极了,这是什么狗屎。然后工程师给他看了圈速,几乎比所有人都快上2秒!

红牛二队STR13

索伯C37

我的问题是,既然赛车中的车手也没法判断赛车快慢,坐在某个弯角的“肉眼CFD”们怎么能下定论?然而我还是喜欢盯着比赛。现在普通车迷,可以从图文直播和短视频中源源不断的获得第一手的试车消息。而30年前,留在伊莫拉赛道盯着迈凯伦MP4/4首测的记者和编辑们,可以在回英国后,立刻用信息差,押宝塞纳赢得1988年的世界冠军。

红牛二队的涂装与去年类似,他们最大的变化就是今年使用本田引擎,而不再是雷诺引擎。

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在本赛季,索伯车队签约了新的冠名赞助商阿尔法-罗密欧之后,索伯车队的地位也更高了,而索伯C37是就是索伯车队带来的车型,相对之前的索伯C36来说,这款索伯C37尾部的散热孔变得更大了,排气孔的位置也往下移了。

单单这一点,就提醒我,整个世界发生了怎样的变化,在此处搁笔,去赶下一趟去南半球的班机。

哈斯VF-18

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哈斯是本赛季首支发布新车的F1车队,新车最明显的变化是去除了鲨鱼鳍。

虽然在上一个赛季,索伯车队只有5个积分,在车队积分榜单中是处于垫底的位置,但今年的索伯车队可谓是信心满满,因为它搭载了法拉利最新的V6混合动力发动机,也就是说,动力不再是这款车的短板,要追上上面那台雷诺R.S.18并不是难事。

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迈凯伦MCL33

雷诺R.S.18

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R.S.18的涂装仍以黄色为主,相比去年增加了更多的黑色。

迈凯伦MCL33外观延续了2017款F1赛车设计,并且用上了全新的橙蓝涂装,这是50多年来首次使用。这车的另一大变化就是,在这赛季不会再搭载本田的那款发动机,而是与小红牛达成三方协议,使用雷诺的发动机来才加比赛。

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索伯C37

迈凯伦本赛季的两名正式车手是:两届世界冠军、西班牙车手费尔南多-阿隆索、以及比利时车手范多恩。本赛季是阿隆索重返迈凯轮之后的第四个赛季,范多恩的第二个赛季。搭载雷诺发动机上战场的迈凯伦MCL33必将与之前三年的比赛有所不同,它能否在这个赛季有眼前一亮的表现呢?值得期待!

本赛季索伯车队签约了新的冠名赞助商,新车将搭载新款法拉利引擎。

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