此次福克斯车型生产计划的调整将节省10亿美元的投资成本,许多汽车经销商和消费者头疼不已千赢官网登录

新华网北京3月30日专电
由于亏损额不断上升,再加上美国这一世界新车最大市场2008年有可能进一步衰退,美国各大汽车制造商开始弃繁从简,使旗下车型的生产趋于统一化。

人们经常将通用、福特和克莱斯勒称作底特律“三巨头”,不过他们的境况已经出现了分化。当通用和克莱斯勒在破产与不破产之间求生存之际,“三巨头”中唯一没有向美国政府申请援助的福特汽车,已经逐渐展示出积极的迹象。

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据路透社30日报道,如今的轿车、卡车和SUV等各类车型有着成千上百的颜色和配置组合。从数学矩阵般的排列组合中挑出一种令

5月6日,福特汽车宣布将投资5.5亿美元,把其位于密歇根的组装厂进行改建,计划从明年开始生产下一代福克斯全球小型车以及新款福克斯电动车。福特此前公布的一季度财报显示,其亏损为14亿美元,已小于外界预期。该公司称2009年不需要更多现金,并继续向2011年实现盈亏平衡推进。

福特新款福克斯的部分生产工作将移至中国,在小型车上节约成本,同时也在向卡车和SUV车型上进行策略转移。

许多汽车经销商和消费者头疼不已,这也大幅提高了汽车生产和存货的成本。

将对三家工厂进行改造

福特CEO吉姆·哈克特(Jim
Hackett)上任后发布了一个新的重要决定——将新一代福克斯生产线从计划中的墨西哥转移到中国。这或许意味着,在福特全球生产规划中,中国将扮演更加重要的角色。

克莱斯勒CEO鲍勃·纳尔代利说:“之前我们提供了太多选择,让汽车制造太复杂,让汽车经销商太混乱,而对消费者而言没有任何附加值。”

密歇根这家生产运动型多用途车的工厂将转产紧凑型汽车,要建立一条盈利的福特福克斯小型汽车产品线,将需要对汽车的配置和组装方式进行大幅度的改变。计划中的调整包括:福特将在密歇根工厂生产与亚洲和欧洲同样的福克斯汽车———这样可以实现更高的规模经济效益。福特打算生产电池驱动的福克斯汽车,进而重振福克斯品牌的声誉。这也将是该公司第一款全电动轿车。

当地时间6月20日,福特汽车表示新款福克斯的生产工作将于2019年下半年开始,大部分北美福克斯新车的入门版将来自中国,中高端版本将来自欧洲。

福特汽车公司CEO阿兰·穆拉利说:“我们有128种不同的车内储藏小柜供选择,这仅仅是小柜而已。”

福特在密歇根的这家组装厂将转而生产在美国市场上从来没有赚过一毛钱的紧凑型汽车。老款福克斯汽车每年亏损最高可达10亿美元。不过福特认为,鉴于全球化生产和预计的劳动成本节约,美国产福克斯汽车开始生产时就会盈利。

据福特预计,此次福克斯车型生产计划的调整将节省10亿美元的投资成本。而此前决定取消在墨西哥圣路易斯波托西建设新厂,并将福克斯的生产工作转移至墨西哥埃莫西约工厂,也仅能节省5亿美元。

2007年从丰田跳槽到福特担任市场总监的吉姆·法利也表示,他当初对福特入门级轿车福克斯高达10万种的配置组合十分震惊。法利说,公司80%的销量仅从其中的4000种而来,削减车型的复杂程度是福特的机会所在。

不过,分析师认为,新款福克斯的一个主要问题是定价。福特要想在福克斯上盈利,就要提高平均价格。目前美国福克斯的零售价约为1.7万美元,而德国一辆全配置欧洲产福克斯的价格约为3万美元。福特表示,相信福特新款汽车将使公司可以提高定价。
福特汽车计划在未来几年中对北美的三家轻型卡车工厂进行改造,生产节能型全球小车。先前生产福特Expedition和林肯领航员等SUV车型的密歇根工厂就是其中之一。

福特汽车全球运营总裁乔·欣瑞斯(Joe
Hinrichs)在接受采访时也表示,“我们做了大量的调研,与生产地相比,消费者更关注的是产品的质量和价值。”他指出,“节省的成本要远远高于带来的风险”。

为节约成本以挽回亏损、避免车市进一步衰退,美国3大汽车公司开始拿各类繁杂的车型设计“开刀”。

一季度亏损低于预期

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福特已将2008版福克斯“可改造的组合方式”削减了99%,2008版越野车Expedition的组合方式也削减了95%。克莱斯勒计划放弃部分车型和经销商。而通用则计划两年内将大部分旗下车型的开发生产平台在全球共享。

福特公司首席执行官艾伦·穆拉利(AlanMulally)表示,福特将利用他们的专业知识和全球汽车平台,协同全美汽车工人联合会,推出一流的全球小型车。福特汽车计划运用其全球资产,在2012年年底之前在美国市场推出6款世界级的小型汽车。为了生产这些汽车,福特正将旗下的三家卡车及SUV工厂改造成小型车工厂福特逐渐好转的财务状况,为其实现这次规模庞大的转型提供了可能性。此前福特公布的一季度财报显示,公司亏损小于预期,为14亿美元;而上年同期实现利润7000万美元。穆拉利说,受成本削减措施提振,公司有望在2011年恢复盈利。他说,福特汽车当季现金净支出量为37亿美元,较2008年下半年大幅减少。今年剩余时间的现金净支出量还将继续下降,因此公司2009年不需要更多现金。

▲像雪佛兰创酷这样的跨界车越来越受到消费者的喜爱。

通用全球项目管理副总裁乔恩·劳克纳说,首当其冲的是将于伦敦车展亮相、今秋量产的欧宝威达,接下来是通用下属韩国大宇生产的小型车。

(本文来源:南方都市报 )

欣瑞斯表示,“数月前”就已开始讨论将小型轿车的生产工作从墨西哥转移至中国。目前,小型轿车市场需求的萎缩,卡车和SUV车型的利润也较高,福特做出小型轿车生产工作转移的决定表现出其战略上的转移。

劳克纳说:“这样做有巨大的好处,我们在让一种优势发挥杠杆作用,那就是我们的规模。”

近年来,消费者越来越倾向于购买跨界车,小型车市场受其影响整体下滑,车企在该细分市场的投入也相应减少。

不仅仅是福特采取了措施,美国当地时间6月19日,通用宣布削减俄亥俄州和堪萨斯州工厂产能。这两家工厂生产的正是雪佛兰紧凑型科鲁兹与中型马里布。

同一时期,作为跨界车型的创酷,销量已经比尺寸几乎相同的雪弗兰Sonic高出2倍了。

另一个例子是FCA生产的小型车道奇达特和克莱斯勒200,经销商至今还有超过1万辆的库存没有卖出。早在2016年1月,FCA首席执行官马尔乔(Sergio
Marchionne)就宣布在全球范围内将这两款车逐步淘汰,重心转移到跨界车上,目前两款车型均已停产。

从消费者角度来看,跨界车在空间、动力等方面比小型车更有优势。中国因为消费水平提高、限购政策实施以及更多高级别产品价格下探,使得小型车的关注度逐渐下降。

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▲新一代福克斯将在中国重庆的工厂进行生产。

对车企来说,生产小型车的利润不到中高档车的1/4,即使考虑到节能环保的要求,提高大型车燃油效率也比投入资金到小型车的技术改造更有效。

虽然有着上述各方面的影响,但小型车市场也并非毫无盈利空间。

多年的实际运作表明,小型车的盈利可通过在生产成本低的国家制造并出口的方式来实现。最开始的制造国选在日本,之后则是南韩、墨西哥、泰国等地。如今,中国也成为了这一战略的合适区域。

福特在衡量了劳动力成本和运费之间的关系后,认为在中国生产福克斯比重组墨西哥工厂可以节省约5亿美元。福特在全球有多个福克斯工厂,遍及葡萄牙、俄国、越南、泰国、阿根廷等,大部分北美福克斯新车的入门版将来自于中国重庆的工厂,中高端ST与RS版本将在德国的工厂生产。

显然,中国制造也已经逐渐让人放心。

早在2015年,沃尔沃成都工厂生产的S60
Inscription就出口到了美国市场,这是中国制造的豪华车首次成功进入美国市场,沃尔沃也因此成为第一个从中国向美国出口豪华汽车的制造商。

通用随后在2016年把别克昂科威转移到了中国进行生产,之后在美国的广告宣传上没有强调产地信息,其实,对于大多数购买别克的消费者来说,车是哪个国家生产的并没有对他们产生什么影响。

但政府是否也会不介意汽车产地呢?从现在美国的政治局势来看,似乎不是这样。

美国贸易代表罗伯特·莱特希泽(Robert
Lighthizer)称福特的计划是“十分令人不安”的,并威胁称,如果福特把生产转移到中国的做法是出于“非经济因素”(非经济因素,包括道德法制、政治体制、社会心理等),他将支持参议院委员会对该公司采取行动。

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▲福特的策略已从小型车转移到卡车和SUV等车型上。

对于福特的领导层来说,转移福克斯的产地是经过了商业意识的判断后决定的。

考虑的因素有两点,一个是在可预见的未来,北美洲宏观经济和政治环境的总体形势将有可能继续保持稳定,另一个是消费者的偏好确实已经不在福克斯这样的小型车上了。

福特新一代福克斯生产线的转移将在2019年完成,将使物流环节更加复杂,美国经销商的订单需要更长的到货时间,留给消费者的选择也将随之减少。除此之外,如何应对美国贸易政策,或者是迅速提高产量来应对油价的上涨等问题上,公司还需要做出更多调整。

即便如此,福特至少没有采取FCA取消中小型车款的极端做法。虽然福特的策略已从小型车转移到卡车和SUV等车型上,但通过小型车制造成本的节约依然可以提升公司的赢利能力。

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