他的夫人摇中了北京新能源车的指标,动能回收

车讯网 报道
我想现在已经没有人对电动车陌生了吧?铺天盖地的新闻,车展最重要的展位统统被电动车占据,出租车、滴滴优步、租车公司也被电动车霸占,究其原因还是因为用车成本低,保养维护费用低。虽说电动车对于生活中已不算是新鲜事物,但是对于想购买电动车人来说,还是比较陌生,尤其是电动车怎么去衡量好坏呢?当排量、变速箱等等你熟悉的指标都已不在,你还会挑电动车吗?

现如今,电动汽车已经越来越普及。对于我们的日常生活来说已经不是什么新鲜事物了。但是对于想要购买第一台电动汽车的朋友来说,对于电动汽车好坏的衡量,还是感到很陌生。当油耗、排量这些熟悉的词不再出现,我们该如何选购电动汽车呢?别着急,今天小编来给你支几招。

[汽车 原创试驾]
我的同事苑叔相信很多网友都认识,他是一个不折不扣的旅行车死忠,但受制于国内旅行车普遍偏高的价格,只能每天盯着照片解馋。前一阵传来喜讯,他的夫人摇中了北京新能源车的指标,可他不想要新能源轿车或者SUV,还是惦记着旅行车。如果屏幕前的你也有这样的烦恼的话,那今天试的这款车可能会是你们合适的选择。

别着急,今儿笔者就给您支几招,帮您挑到最适合您的电动车。

图片 1

图片 2

图片 3

动能回收

能够解决苑叔烦恼的车就是眼前这辆荣威Ei5,一款介于两厢和旅行之间的电动休旅车。之前我们已经对它进行了详细的静态体验,所以今天就先从动态驾驶部分聊起。

1、 对扭矩的抑制:

现在市面上几乎所有型号电动车都带有动能回收功能,该功能是将减速时的动能转化为电能,当动能回收系统开启时,松开动力踏板的一瞬间会感受到一种“拖拽感”,就像是刹车的无缝对接一样,这份“拖拽感”也是动能回收高效运作的表现。所以我们在试驾时就需要将每一等级的动能回收都感受一下,例如:通过选择不断提高动能回收等级,感受电动汽车的制动感的不断增强,从而更大效率的回收电能,适当增加续航里程。

图片 4

图片 5

小编建议:动能回收系统是电动车与燃油车在驾驶方式上差别最明显的特征了。当你开惯了电动车,并且熟悉了动能回收系统后,会大大减少踩刹车的频率,试想一下只用油门踏板就可以应对城市拥堵状态,那是相当舒坦~

动力系统

图片 6

图片 7

图片 8

然而在实际使用中,初段提速过快并不是一件好事,增大驾驶难度的同时更容易发生交通事故,所以我们在试驾的时候就需要测试该车对于扭矩的抑制程度。大白话就是:踩脚油,看车窜不窜。某些电动车也会对扭矩过分的抑制,轻踩油门的时候车辆根本没反应,但是习惯大脚给油的人就可以适应,所以也要因人而异。

底盘调校与底盘高度

图片 9

建议您在试驾时,按照以往驾驶燃油车的习惯去驾驶电动车,如果感受差别不大,那就证明该车在这一方面还是比较适合您的。

大家都知道,有些车企是直接将汽油车改成了电动车,所以在设计之初并没有完全按照电动车的配重布局,而是将发动机舱直接改成电动机,电池放置在车辆底部。这样直接导致车辆前后重量不均匀,影响整车操控性。同时也会减小底盘与地面距离对车辆涉水,驶过障碍物均有不同程度的影响。而纯电平台则是专门为电动汽车设计,不仅合理的将整车质量进行分部,而且将电池隐藏在车辆底盘中,从而大大提升了电动汽车的通过性。

Ei5搭载的是一台最大功率115马力;最大扭矩255牛·米的驱动电机。三元锂电池容量为35kWh,NEDC综合工况续航里程301公里。传动系统还是电动车单速变速箱。

2、 提速与制动衔接感:

小编建议:选购电动车时,需要了解电动汽车是否基于电动平台上进行制造,观察车辆底盘是否有电池槽露出。有电池槽露出则为油该电车型。在试驾的时候,我们要仔细感受车辆的行驶状态,尤其在过弯时的循迹性及车身状态,检查车辆操纵性是否舒适。

图片 10

图片 11

图片 12

图片 13

电动车在中末段提速时比较“不给力”这当然也是“根儿”上的问题,所以部分厂家会将初段抑制、中段增强,那中间的衔接感就会变得尤其重要,可能起步时是一辆车、70迈的时候就成了另一辆车,而这也是衡量电动车好坏的关键。

充电时间

位于车头LOGO后方的直流快充接口可在40分钟将电量充至80%,传统油箱盖位置的交流慢充需要5个半小时将电池完全充满。购买Ei5的用户都会得到上汽免费赠送的智能充电桩,通过斑马智行App可以预约波谷时段充电,降低用电成本。

制动衔接感是仅存在于混动及电动车上的一个“毛病”,由于动能回收系统的预制动效果,导致其与真正的刹车制动发生冲突,部分车型会发生阶梯式制动效果,即:松电门就发生缓慢减速,踩刹车时减速效果阶梯式增加,降低驾乘感受。

充电快慢是电动车主最关心的问题之一,与车辆续航,电池质保同为电动汽车的三大“灵魂拷问”。虽然现在市面上的电动汽车的电池基本都是三元锂电池。但是在充电,尤其是快充方面,不同车辆的时间并不一样,具体反映在充电电流高低不同。目前市面上主流充电时间为,快充在30分钟内可将电池电量从30%提升至80%。

驾驶感受

所以建议您在试驾时仔细体会其中的衔接感,您可以将油门抬起,使车辆发生预制动效果,随后按照您的习惯踩下刹车,若没有明显的突兀感,证明在这一方面ok。

小编建议:在试驾时,如果有条件的话,建议大家最好试充电一次。观察充电桩上电流的读数,感受一下充电的速度。

图片 14

3、 动能回收:

图片 15

Ei5给人的第一感觉并不像一辆典型的电动车,油门踏板的初段有些沉,反应也不算快,起步的时候甚至还会觉得有点肉,你要想用它去跟别人拼个红绿灯起步显然胜算不大。踩过初段偏沉的行程之后世界就变得美好了,踏板力度更线性、电动机的响应也更积极,这种感觉和老奔驰特别像,车辆很好控制,走走停停的拥堵路况也不易蹿车,舒适性有保证。

图片 16

噪音

图片 17

现在市面上几乎所有型号电动车都带有电能回收功能,该功能是将减速时的动能转化为电能,而动能回收系统会根据厂家调教发挥出不同程度的制动力,所以我们在试驾时就需要将每一等级的动能回收都感受一下,例如:初级是否有强烈的拖拽感,降低乘坐舒适度,最高级是否可以更大效率的回收电量。

一提到电动车,很多人就会说到安静,其实某些品牌电动车的噪音控制不到位,车辆发出的噪音是要比汽油车更加的让人难受。因为油车噪音为低频噪音,而电车噪音为高频噪音。我们人耳往往对低频噪音的宽容度要大于高频噪音。这些品牌电动车的电动机在加速及高速行驶时所产生的高频啸叫声,就仿佛副驾驶在你耳边用指甲挠黑板的同时耳边还有两只苍蝇和四只蚊子,那感觉是能让人崩溃的。

速度上来之后的动力表现谈不上多么充沛,毕竟电动机的功率有限。主观感觉介于1.6L和2.0L汽油车之间,满足日常城市代步肯定是没问题。把驾驶模式切换到SPORT之后的动力表现差异不是很大,但油门响应速度有了不小的提升,整体感觉轻快了一些。而在ECO模式下踏板响应会更慢,所以不到电量不足万不得已的情况时,尽量别用,太着急。

图片 18

小编建议:在大家试驾的时候可以保持一个较高速度行驶及深踩一脚油门来感受整车的隔音质量,如果感觉电流的“滋滋声”明显,小编劝大家还是慎重吧
。同时小编建议大家选购电动汽车时,还是从广汽新能源等知名品牌中选购

图片 19

动能回收系统是电动车与燃油车在驾驶方式上差别最明显的特征了。当你开惯了电动车,并且熟悉了动能回收系统后,会大大减少踩刹车的频率,试想一下只用油门踏板就可以应对城市拥堵状态,那是相当舒坦~

图片 20

这次试驾80%的路况都是高速公路,刚才说的满足日常城市代步是指80km/h以下的情况,其实可以说在100km/h以内都OK,前车提速也能不费力的跟上。100-120km/h这个区间内的表现会有所衰减,需要加大踩油门的力度才行。高速行驶时电动机的噪音控制很不错,几乎听不到什么声响,车内噪音基本都是来自风噪。

4、 底盘调校及底盘高度

关于购车前的试驾部分,小编这次就先叙述到这里,毕竟试驾受制于场地及时间,并不能一次性将车辆所有项目都体验,但是上述的几点大家可一定要记牢,在购车前试驾时一定要仔细测试哦。

图片 21

图片 22

好了,喜欢小编的记得加关注哦,下期更精彩。

Ei5使用的也是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,给人的感觉是偏硬但不生硬。路面信息的反馈比较丰富,前后排都能有所感知,这种调校比较适合喜欢驾驶的年轻朋友。面对较大颠簸的时候悬架也会有不错的过滤,并不会感觉到生硬的撞击感,如果舒适和运动分别是天平的两端,那Ei5还是向运动那边倾斜一点。

我们知道目前国内有相当多的车企是直接将汽油车改成了电动车,所以在设计之初并没有完全按照电动车的配重布局,而是将发动机舱直接改成电动机,电池放置在车辆底部,普遍说电动车的地台高也是这个原因。最终也将导致车辆前后重量不均匀,改变整辆车的操控性,,所以这就需要我们仔细感受车辆的行驶状态,尤其在过弯时的循迹性及车身状态。

图片 23

图片 24

Ei5的KERS动能回收系统有1、2、3三个挡位,分别代表弱、中、强,每个挡位之间的差异相当大。调到3挡时,脚下细微的收油动作就会换来明显的拖拽感,制动效果特别强,同时对车内人员的舒适性也会有影响,除非遇到长距离下坡路段,不然真的是不推荐使用。2挡的感觉和大多数电动车相似,有感觉但不难受,控制好车距之后可以替代刹车。1挡的感觉则很轻微,如果不仔细体会的话都不易察觉,和汽油车收油时的表现相似。

电池底置也会降低最低车身高度,再加上部分车辆在电池底部加装保护壳,最终的结果就是离地间隙小的惊人,过稍微高点的减速带就会托底,所以在选车时这也是必须要仔细考察的一点。

图片 25详情点击这里查看

5、 充电快慢:

图片 26

我们在选车时都可以看到配置表上的:支持快充等字样,但是笔者要告诉您,不是所有男人都像吴彦祖,不是所有快充都叫快充!笔者就亲历过两辆同样支持快的车,在同一个充电桩、同样的气温下,但是充电速度却是10倍的关系,如果有条件的话,您一定要在试驾时插上充电桩看看充电桩上的读数,感受一下充电速度。

图片 27

另外,也不是所有的三元锂电池都耐低温呦~腾势的磷酸铁锂电池冬季充电速度达到118A,而某车的三元锂电池充电速度只有13A。所以关于网上传的三元锂电池多优秀,特斯拉就用的三元锂电池等等言论,您就当个笑话看就好了,毕竟人的长相也分吴彦祖和笔者这两种嘛。

6、 噪音

图片 28

一提到电动车,很多人就会说到安静,其实电动车的噪音如果控制不到位,是要比汽油车更加的让人难受。因为我们人耳往往对低频噪音的宽容度要大于高频噪音。

汽油车的发动机噪音虽然大,但是容易叫人接受,因为大部分都处于低频噪音,为“轰轰声”。

电动车的电动机在加速及高速行驶时所产生的高频啸叫声,就仿佛副驾驶在你耳边用指甲挠黑板的同时耳边还有两只苍蝇和四只蚊子,那感觉是能让人崩溃的。

所以在您试驾的时候可以保持一个较高速度行驶及深踩一脚油门来感受整车的隔音质量,如果感觉电流的“滋滋声”明显,我劝您还是慎重吧,试想一下长途行驶,耳边一直伴随着“这几只苍蝇蚊子”的,是不是让人崩溃。

编辑总结:关于购车前的试驾部分,笔者就先叙述到这里,毕竟试驾受制于场地及时间,并不能一次性将车辆所有项目都体验,但是上述的几点您可一定要记牢,在购车前试驾时一定要仔细测试。

相关文章

网站地图xml地图