预测出售价格在6-8万元,浙江天泓Chevrolet乐风、乐骋全系车的型号8折打折

现在订车优惠2万元、全系8折起售、购车送全车保险或47英寸液晶电视……昨日,记者在南京市大明路汽车一条街上发现,在2008年的最后一个月,经销商纷纷举起降价大旗,希望通过大幅优惠度过萧条的寒冬。南京某4S店的总经理告诉记者,他们将尽一切可能地把车卖掉,哪怕亏本卖车,就是为了拿到厂家的年终返点并加快现金回流速度。正因如此,准备购车过年的消费者也开始跃跃欲试,挑选一辆自己喜欢的靓车。记者发现,技术先进、油耗性优的经济型车最受追捧。

长城酷熊、新嘉年华、爱丽舍两厢、迈腾DSG版、雷克萨斯RX350……3月的车市将迎来今年首批“新车潮”。受利好政策影响,许多车企都在今年前两个月迎来开门红。而良好的销量激励了厂家推出新车,记者了解到,本月预计约有8款新车闪亮登场,而10万元以内的经济型车唱主角。另外,业内人士预测,在新车的冲击下,老款车型通常会进行降价促销,但由于汽车振兴规划刺激汽车消费市场,经销商库存压力不大,使其有了喘息的机会,因此,今年的车市,车价相对理性,出现大规模“价格洗牌”的可能性不大。

从疯抢到萧条 上半年全市新车销量仅15.4万辆 同比下降六成———

年底车企又举降价旗

本月至少8款新车上市

首批摇号指标有效期今截止,以后每个月的26日,都会有一批摇号指标到期,并产生一定数量的废号重新滚入“摇奖池”。

“降价,永远是最直接而有效的。”从事汽车销售工作5年的朱经理称,从没有遭遇过如此萧条的严冬。而近期的降息并没有带动汽车销量,对于消费者而言,降价是他们最期待的。记者了解到,由于目前同级别车型同质化严重,在车市低迷的时候,价格战依旧是市场的主旋律:南京几乎有一大半的4S店都推出了不同程度的优惠,像是经济型车普遍打8折,甚至更低。

“年前销量不错,年后新车已提前预订了10辆,前景也很可观。”南京一汽马自达经销商市场部负责人告诉记者,燃油税和购置税调整等救市政策以及稳中待降的油价,使年初的车市异常火爆,这对于在金融危机大环境下,一直忧心忡忡的汽车厂家和经销商来说,似乎有些意外。如今,商用车、中高端车的销售还处于预热期,车商们已重拾信心,寄望于新车型。

去年12月23日北京治堵新政出台前后,北京车市经历了传闻阶段的疯抢、备案夜的疯狂、新政初期的异常萧条,到如今市场的逐渐恢复,如坐过山车一般。

记者从各4S店获悉,八代雅阁让利2万元;新飞度优惠7000元;09款奥迪A6L最高优惠1.72万;东风雪铁龙世嘉全系优惠5000元还送3000元装潢;江苏天泓雪佛兰乐风、乐骋全系车型8折优惠;江苏东源购劳恩斯,送全车保险或47英寸LG液晶电视;买维拉克斯,送5000元国美购物卡或佳能数码单反相机;南京天和4S店最高优惠幅度2万元;苏舜华德推出5辆特价车,宝来HS及高尔夫车型7.7折起售。另外,高端车型也加入到优惠大军,如北京奔驰推出针对旗下C级轿车全系车型的“360°灵动个贷”,即三年贷款期限、尾款6万元、尾款免息。记者算了一笔账,30多万元起的C级轿车最多可节省贷款利息26731元。

记者了解到,本月上市的车型包括长城新车酷熊小车,是长城汽车2009年的首款新车,预计售价在6-8万元;新嘉年华全系10款车型将于本月正式上市,7-12万元;东风标致207两厢预计售价7.50-10.80万元,届时标致206将正式停产;新爱丽舍在原有车型的基础上进行了配置升级和重新设计,但售价却维持了老款车型的7.40-10.20万元的价格;沃尔沃S80L预计售价42-62万元;雷克萨斯也将于3月底向国内引入新款RX350车型,预计售价在75万元。

全城掀起购车狂潮,热销车如高尔夫6最高加价1.9万元,几乎所有车型恢复原价销售!12月23日晚限购令出台,京城出现有史以来首个疯狂抢车的不眠之夜。

合资高端小排量车销量增

小车型市场前景好

车限购的传闻甚嚣尘上,许多人将购车计划提前,纷纷涌入4S店和车市,紧俏车型出现缺货,车价开始上行,平淡了10个月的车市在年底火了起来。

“现在只有急需用车的人才会买车,今年车市遭遇消费者持币待购心理和购买力下降的双重压力。”南京雨田4S店负责人介绍,目前销量最佳的就是性价比高的经济型车。虽然燃油税出台的具体时间未定,但这使得大部分消费者动了买一辆经济实用汽车的念头,节油和性能成为购车首先需考虑的问题。

一直以来,受中国消费者传统观念影响,三厢车或是中级车才有“面子”,小型车是车市配角。但今年,随着1.6排量及以下购置税下调,使小型车销量猛增,众车企也纷纷弃大造小,推出小排量车型,而本月上市的新车中,国产经济型车扎堆上市,占了半壁江山。

在公布治堵新政,又没有开始摇号的近一个月时间内,京城汽车销售步入真空期。4S店门可罗雀,销售人员分组放假,一周只上三四天班。

业内人士认为,无论是油价上涨还是开征燃油税都会使经济型车更受青睐,如今买汽车已经不再成为“面子工程”,也不是单纯的追求大汽车、三厢车,买一辆适合自己的车逐渐成为购车主旋律。而合资高端小排量车比自主品牌小型车优势明显,虽然价格高一些,但兼顾充足动力和经济油耗,一直持续走俏市场。

“我们生产的小车就是瞄准有家、有业、有闲、有钱的‘四有新人’。而之前消费者不关注小型车,原因是小车太少,可选择的余地又太小。”北汽福田品牌部的马经理告诉记者,自主品牌开始走小排量路线,排量都在1.6L以下。自主品牌向来有着产品线丰富和价格便宜等优势,新政的出台,使消费者面对这么多小车,以及实惠的价格和低廉的用车成本,必将受到追求实用汽车生活的消费者青睐。

春节到来,不少在京从事汽车销售的外地人提前回家过年,喜庆的过年气氛与车市无关。在亚运村汽车交易市场,老板带着伙计们打牌聊天,打发没有顾客的无聊时间。

经销商开源节流撑下去

三月大幅降价可能性小

春节过后,车市再没有萎靡不振的理由,经销商们开始拾掇起二手车业务部门,置换成为4S店不可缺少的一项任务。然而,迟迟不降的车价让持号的消费者没有购买的欲望,车市在经销商与持号人的“顶牛”中度过。

尽管全球性金融风暴给车市的影响是间接性的,但原料涨价、油价高涨、股市冲击以及呼之欲出的燃油税,使车市也一同步入了寒冬。业内人士声称,南京经销商三分之一赚钱、三分之一赔本、三分之一持平。但记者采访发现,尽管困境短期无法得到改善,但南京大多数经销商有信心度过难关,他们为保存实力,尽可能将风险系数放大,使库存量保持低水平。

“现在没有新的优惠活动,目前没有现车,提车要等。”昨日,记者在南京斯柯达品牌4S店发现,主力车型明锐春节过后不仅没有加大促销力度,而车源也相对紧张。该4S店销售人员王小姐称,春节前销量很好,使车辆现货变少,尤其是1.6排量的车型,可以享受到购车税优惠,更是供不应求,订单都排到下个月了。记者走访大明路多家4S店了解到,目前一部分车型的确在降价,但与去年年底不同,只是个别车型,而非大规模的降价。

各大车企开始“讨要”半年报业绩,压抑半年的4S店终于开始了大规模促销,汽车销量平稳。

“南京的汽车市场需求并没有完全释放,我们会坚持下去,不到万不得已不会卖店。”南京某自主品牌4S店负责人信心十足地告诉记者,4S店正加大宣传力度,想方设法卖车,即使降低利润或是亏本,也要争取在年底前尽可能多地回笼资金。同时,通过内部调整减少开支维持生存。另外,该负责人还向记者透露,在低迷的经济形势下,正是进行扩张的良机,目前部分实力强大的经销商正在加快扩张步伐,准备择机收购小型汽车销售商。

业内人士分析,虽然刚刚步入3月,但从目前市场形势不难看出,大幅度促销会大大减少。这多是由于受经济环境和相关政策影响。该人士称,受金融危机影响,大部分汽车厂商在去年下半年便纷纷“减产”,加上春节销量陡增,使主流车型出现脱销现象,没有库存压力的经销商不再像前几年一样频繁打“价格战”。另外,之前,经销商卖车不赚钱几乎是普遍现象,为的是完成厂家重压之下的销量,而今年,似乎发生了微妙的变化,经销商没有了销量的重压,卖车变得有利可图,价格战将因此越来越少。

新车销量

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上半年销量总和 不敌去年12月

16.4万辆!就在去年12月,北京治堵新政公布当月,北京汽车销量达到了历史峰值的16.4万辆,比今年上半年本市汽车销量总和还多1万辆。上半年本市汽车销量15.4万辆,同比下降60%。

对于卖车谋生的4S店、二级、三级……N级经销商们来说,经历了去年底彻夜卖车的火爆,又经历了新政后车市冷如寒冬的萧条,就像坐着过山车般刺激。

车价下滑

从死扛到打价格战 经销商日子难过

新政公布初期,虽然车市迅速下滑,特别是春节期间进入冰点,第一季度市场并未迎来预期中的“降价揽客”,车价普遍扛在高位,买卖双方呈“顶牛”状。

清明节前后,车价开始逐步下行。“半年报”前夕,车企和经销商联盟终于扛不住销售压力,6月初车价开始大跳水,中高级车动辄优惠两三万元,直至现在仍有部分车型优惠幅度还在进一步扩大。

加大集团副总经理匡林认为,新政实施初期,经销商“抱团取暖”,靠稳定的车价保住了利润。但面对半年销售任务,不得不在6月降价促销,而价格战一旦开头就必将愈演愈烈,下半年经销商的日子肯定比上半年还难过,“赔本赚吆喝”的人越来越多。

清明小长假似乎成为一个转机,在日系车因地震影响而全线缺货的情况下,韩系经销商大幅促销争量,备案车也开始发挥作用。在这个月,京城汽车销量在限购之后首次站上了3万辆的“高点”。

五一小长假来临,日系车受缺货影响加重,同时也“成全”了德系、美系车们热销。同时,备案车、首批摇号指标开始释放,置换车业务也走向成熟,进一步稳定了京城汽车销量。

购车档次明显提升 小排量低端车遇冷

摇号限购半年,北京消费者购车的“口味”也发生了显着变化。进口车和合资车受宠,低端品牌遇冷。

此外,小排量经济型车不再被追捧。上半年,1.6L以下经济型轿车需求比去年下降20个百分点。

“号牌稀缺性”再加上二手车收购价比限购前普遍降低,促使持号消费者在选购汽车时更加谨慎。

此外,另一部分具有购车资格的人群——置换客户,都是以车辆升级为目的。在此环境下,北京购车人对汽车的档次要求变高也就不难理解了。

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